[共享单车]繁华落尽之后的共享单车何去何从?

和记娱乐 2019-07-16

  五年前,很少会有人想到,今日的共享单车,会是一个满大街都有的玩意儿。

  风头过后,暴露的是各种问题。

  随后,为了争抢市场,各家企业纷纷开启补贴模式。一轮又一轮的补贴大战轮番上演,用户也是乐此不疲,哪家单车好骑、哪家单车补贴高都熟记于心。

  最后,就是需要我们消费者的努力。共享单车目前的破损率较大,除了正常使用中的损耗外,还存在很多素质较低用户的“故意破坏”,社会大众的素质教育也迫在眉睫。

  2016年11月,小蓝单车首发落地深圳、酷奇单车创立、哈罗单车宣布完成A轮融资……一时间共享单车遍地开花,当时网上的段子是“留给共享单车企业的颜色不多了”。

  从共享单车企业的角度来说,精细化运营是必不可少的。哪个位置的用车量大,在什么时间段用车量多,车辆损坏之后怎样第一时间维修并重新投入使用等等问题,都需要企业从数据等角度精细化运营。

  从去年6月份开始,多家共享单车企业纷纷停摆,如何盈利,甚至说如何能良好地维持基本运作成为了这个行业面临的难点。

  晚了半年入局城市的ofo,会水土不服吗?资料显示,ofo 宣布正式开启城市服务后不到两周内,日订单超过150万单。成为继淘宝、天猫、美团、饿了么、京东、滴滴、易到、口碑后,中国第九家日订单量过百万的互联网平台。随后,众多公司看到了共享单车行业的盛世,纷纷蒙头扎了进来。

  就在2015年10月,ofo完成了Pre-A轮融资。转眼到2016年1月,ofo完成了A轮融资。5月份,公开数据显示,ofo共享单车总订单量突破两百万,单日服务校园出行近十万次。这时,摩拜单车出现了。

  还记得几年前,众多公司纷纷入局共享单车,一时间市场呈现出百花齐放的“繁荣之象”,补贴大战还没让用户过足瘾,很多企业便熬不住了。渐渐地,共享单车的市场就只剩摩拜、ofo、哈罗等几家。少了烧钱的疯狂模式,消费者也更加趋于理性,但同时也有更多人思考一个问题:共享单车会凉凉吗?到底这个行业应该如何发展?

  不过好景不长,一直烧钱终究不是办法。2017年6月开始,悟空单车、小鸣单车、町町单车、酷奇单车纷纷停摆。2018年4月,美团以27亿美元的作价全资收购摩拜。ofo虽然依旧“坚挺”不卖身,不过也抵挡不住资金匮乏。6月,ofo调整收费标准,用户仅骑行3分钟,就要收费2元。随后在今年7月份,ofo退出了一部分的国际市场,包括澳大利亚、德国以及欧洲多城,目前仅在巴黎、米兰和伦敦运营。

  共享单车繁华落尽之后,也让人开始思考:共享单车本质还是租赁模式,而这种模式是真的用户的痛点还是伪需求?

  另外,从使用规范上来看,政府也进行了干预,各地相应出台了相关的政策措施, 虽然在一定程度上能够规范共享单车的使用,但却还是一个漫长而艰巨的过程。

  和ofo只服务校园不同,摩拜一上线,就是针对城市服务的,而且单车也是自主生产,第一代的单车据称成本高达6000元。虽然随后不久推出了轻骑版“mobike lite”,但每辆单车造价也在千元。摩拜的发展速度之快,也让ofo意识到该加快行军的步伐了。2016年11月,ofo终于宣布正式开启城市服务。

  这就要从最初企业的盲目扩张开始说起。仅两年时间,单车投放量就超过2300万辆,真的有那么多人同时在骑吗?盲目扩张带来的后果,就是导致很多单车停放在路上并没有被利用,而这些多余的单车,有的又被城管等人员直接搬到了“共享单车坟场”。时间一久,共享单车没有得到良好的循环,就产生了“坟场到处有,车辆不好骑”的现状。

  回顾近两个月有关共享单车的新闻消息,“共享单车坟场”成为了关键词。为何好好的共享单车,会变成如今的局面?

  有行业人士表示,“最后一公里”从来都是人们的出行痛点,没有共享单车,也会有人力车、黑车、平衡车等等其他的代步工具出现。所以从一定程度上来说,共享单车并不会凉凉甚至是消失,但这个行业的确还需要更加规范化的发展。

  共享单车不是慈善事业, 盈利还是主要目的。

  如何能解决这一问题?这就需要各方努力了。

  相关数据显示,2017年中国共享单车全行业累计投放单车2300万辆、覆盖200个城市。人们现在提到共享单车,第一反应已经不再是服务人们的“新四大发明之一”,而是“城市的蝗虫”。

  我已经不记得这是第几次ofo发表声明否认“被卖身”了。就在摩拜被美团全资收购后,似乎所有人都在等待着“ofo卖身滴滴”这样一个新闻的出现,然而等来等去,每次换来的都是否认的声明。

  2014年,ofo刚刚创立,五位创始人还没有脱离校园。2015年6月,ofo共享计划推出,在北大成功获得2000辆共享单车。从一开始,ofo的想法就是不生产单车,只连接。在北大的模式成功后,ofo把共享单车的理念推向了北京的其他院校。彼时,学院路上的其他学校内,也能看见小黄车的身影。那时的车分两种,一种可以骑出校园,一种只能在校内骑。

  曾经被捧得多高,如今就摔得多惨。

  DCCI互联网数据中心专家胡延平此前在《央视财经评论》中表示,共享单车企业要想盈利,要想解决自己的问题,需要补好三门课:第一就是精细化运营;第二要通过技术驱动去解决损耗率高、无法追踪等等的问题,包括应用大数据去优化布局;第三是长期耕耘,包括跟一些大平台合作,增强产品服务的增值能力,一步一步逼近成本效率的临界点。这是一个时间问题,不会那么快实现,但是也不是永远不可能有实现的那一天。

  从2016年共享单车出现在大众视野到现在只有短短的2年。这两年里,在经历了共享单车被神话成“新四大发明”、企业纷纷入局挣破头、共享单车补贴大战、多家共享单车企业无奈停摆之后,市场趋于稳定,人们对于共享单车的看法也更回归理性。

  消耗战不可能永无止境地打下去,已经到了选择出路的时点。

  2017年3月至7月是ofo采购最疯狂的五个月。据《财经》了解,每个月采购量为300万-400万辆,总计采购1600万辆单车,实际履行约1200万辆。这五个月的采购应付金额72亿人民币,这部分尾款也成为ofo资金链紧张的因素之一。

  没有人在这个复杂局面中独善其身。曾是共享经济样本的共享单车,正渐渐消去光环。

  投资人朱啸虎给ofo站台时曾计算,一辆车200块钱,一次5毛,每天骑10次,3个月成本就赚回来了。当全国的街道被2300万辆单车占满,损耗、丢弃随处可见时回头来看,这个测算太过乐观。

  “小黄车还能退押金吗?”从10月到现在,魏玉用过各种办法。退押金按钮从黄变灰,原定到账期限逐渐拉长,客服热线永远忙音,甚至连投诉都试了,却依旧在等待。#ofo小黄车退不了押金#上了微博热搜,失望的用户们逐渐变得愤怒。

  摩拜和ofo的车流终于同更多竞争者交汇了。市场无边,比校园里的天地大得多,肉搏战也残酷得多。

  互联网创业遵循的路径是:信奉高增长,迅速抢占地盘、击败对手活下来,一开始就不该想着赚钱,先做大了再说,全靠资本的一口气吊着,滴滴如是。资本一贯的套路也是先做大,推高估值,投行、风投机构把公司扶上市之后卖股票套现退出,美团、小米如是。

  摩拜虽然找到美团接盘,但持续亏损也拉低了其在美团业务体系中的战略地位。4月美团上市招股书中披露,摩拜月活人数和业务数据远未达到此前宣传的体量,每日亏损近1500万。近期三季报中也未言明摩拜业务的数据,从调整后业务线来看,依然流血的摩拜面临着被边缘化的危险。

  能够随时满足短距离出行的共享单车是好的产品,方便、环保。它也遇到了社会对创新的热情包容、资本宽松环境的支持。年轻创业者们还需具备贯穿线上线下的管控能力,一系列的商业逻辑需要推进和打通,让共享单车从概念变为可以持续的业态。

  随着天气转凉骑行减少,街边的共享单车备受冷落。从出生起,它就得挨过冬天的低谷。不同以往,眼下的气温已近于“冰冻”。

  在铺车圈地以外,ofo和摩拜还掀起红包车、免费骑、免押金三级“价格战”,不计代价的获客方式,将原本骑行收费模式挤压变形,也给本就虚弱的营收再压上一块重石。

  进了更大的牌局,就必须按规则玩下去。

  他们没有料到,乐观恰恰是关乎生死的命门。

  优势和劣势都显而易见:两轮比四轮门槛更低,同网约车相比共享单车对应着更高频的需求。与此同时,它的产业链条从生产制造延伸至物流和运维,每一个环节都非常烧钱。从来没有人敢去挑战这么重资产、高风险的玩法。

  资本热情早已经时过境迁,共享单车在资金紧张无法造血的情况下,不得不另谋出路:委身者沦为接盘方的出血口,独立者还陷在望不到边际的自我消耗中。

  共享单车被铺往全国:不只涌入重点城市,还渗透到广大二三线,甚至将战场拉到国外:伦敦、米兰、硅谷、东京、维也纳等城市对这个中国输出的“新事物”充满好奇,共享单车更是因此喊出要在全世界推广骑行。

  此时,胡玮炜已经做了10年汽车跑口记者,共享单车的想法获得“出行教父”李斌支持,摩拜伴随问世就在设计和数据连接上下足了功夫。25岁的戴威刚从北大光华管理学院硕士毕业,创办ofo的想法源自痛苦的支教经历,其他四位联合创始人也都来自北大。ofo在全国近200所校园运营,每辆车实现每天近10次骑行已经是比较理想的效率,因此吸引到众多资本青睐。

  突进

  有媒体曾问戴威:“你更在意事情本身能不能成功,而不是谁把它做成功吗?”他很坚决地回答:“不。我把这件事情做成,比什么都重要。”ofo和摩拜没有合并,命运也就此分叉。

  泡沫的代价

  从这个角度看,并不是单车的问题,而是人的问题。

  在共享单车鏖战最酣、发展最火热的时候,摩拜、ofo投资人认为最快2017年底,最慢一年内战局稳定,胜负可分。可惜他们都猜中了开头,却没有猜中结尾。

  激烈对垒伴随着大批二三线单车企业倒闭。进入河北保定、廊坊、北戴河等城市的 3VBike,仅运营 4 个月就宣布倒闭。位于福建莆田的卡拉单车仅上线 19 天。比达咨询 2017 年4 月发布的数据显示,摩拜和 ofo 以92.6% 的市占率,彻底站上行业的高峰。

  部分共享单车企业

  没有一家公司像ofo一样,面临势力这般复杂交错的局面。僵持之中白衣骑士久不出现,ofo只能苦苦支撑。也许很多人等待着它最后倒地时沉闷的声响,戴威依然倔强:“其他皆有可能,除了倒闭。”

  摩拜最终选择以低于前期估值的身价归于美团,同时也摆脱了近10亿美元的债务包袱。如此归宿更像是对轰轰烈烈的共享单车做了注脚:它作为独立生态存在的可能性还没有被验证,只能依附于更大平台,成为生态中一个重要场景。

  以摩拜和ofo为代表,从一开始,共享单车企业身上就携带着两种完全不同的基因:摩拜认为自己是物联网公司,更倾向于对硬件和设计的打磨。ofo始终认为自己是互联网公司,商业模式、订单增长是第一位的,单车只是完成目标的手段。

  ofo更是彻底困在了巨头的缝隙中:腾讯系美团已经掌握了摩拜,合并无望;阿里投资后起之秀哈罗,补齐了共享单车的战略缺口;滴滴控股ofo同时,还操盘有自己的共享单车品牌青桔。多方要在它身上实现实力的对等和平衡,以稳住共享单车行业目前格局。

  摩拜单车CEO王晓峰因一席“因为自己还没有盈利模式,才希望别人投资”激发起巨大争议。局内人的迷茫令一些人开始警醒:共享单车看似热闹,但究竟挣不挣得到钱?这恰恰关系到企业和行业能够走多远。

  命运的牌局

  被天量订单激活的,还有沉寂多时的自行车行业。上海凤凰一年的产能达到500万辆;“中国自行车第一镇”王庆坨变成了“共享单车第一镇”,体验了“一夜复活,遍地是钱”的快感;飞鸽生产线15 秒就可以下线一辆小黄车。一段时间里,爱玛、富士达等厂商开足马力都无法满足摩拜和ofo的订单。

  共享单车刚开始出现,确实满足了短途出行的需求,解决了用户痛点。但数以千万计的单车也将过剩和不便的成本覆盖在所有人身上。

  起势

  不断有更多的公司跳进来。小蓝、优拜、小鸣、酷骑、CCbike、一步、骑呗、哈罗等近 70 家公司加入,每个月会发生至少两笔以上的融资,平均每笔上千万。风口终于起势,这一年因此命名“共享单车元年”。

  2017年底,投资方曾看好在共享单车行业再造一个滴滴的方式,押注头部摩拜ofo合并。但这次复制并没能实现。据一位投资人称,当时几乎所有股东都支持,只有戴威不同意。

  共享单车创业赶上了难得一遇的时代浪潮。2015年,“双创”号召在全社会释放暖意,制度和资金尺度前所未有地宽松,创业者能更迅速地捕到机会。

  由于运维成本过高,盈利模式不清晰,再加上前期战争过于激烈,不计成本,导致了共享单车行业没有任何一家能够实现盈利,包括占绝对优势的摩拜和ofo。更有消息曝出摩拜和ofo资金链紧绷,为了维持竞争态势挪用押金的规模高达数十亿元,其程度可见一斑。“竞争已经打乱了原来投资时的财务模型。”摩拜早期投资人启明创投合伙人黄佩华表示。

  此时共享单车的发展逻辑已经变成了:铺出更多车-圈住更多用户-刷出好看的单量-拿到更多融资。投资人说得非常清楚:“跑到市场第一,这是你唯一的目标,钱的事你不用管。”戴威扬言,要在2017年底投放2000万辆小黄车。

  因为停放随意,人行道、公共汽车站和十字路口等公共空间交通时常堵塞。有的单车被偷走或随意毁坏,在城市中堆积成一座座“共享单车坟场”。单车企业运维的成本越来越高,政府要维持城市秩序,不得不改变之前宽松的管理风格。

  共享单车又像过去的团购、O2O等概念一样,硬生生被中国的创业者和投资者们做成了典型的风口项目:创业者蜂拥而入,资本拼命砸钱,整个到了非理性的状态,一切只为了圈住用户,烧出规模。短暂的泡沫过后,死伤无数,一地鸡毛。

  公开资料显示,从2016年8、9月份 B轮融资开始,摩拜和ofo的融资步伐几乎是咬合的节奏。八九个月里,双双完成E轮融资,累计金额近20亿美元。投资者阵营更是豪华:既包括腾讯、阿里、小米、滴滴等互联网大佬,也有高瓴、DST、红杉、中信产业基金等十多家知名的投行机构。

  摩拜2016年8月进入北京,火得超过所有人预期。服务器一度无法支持用户激增发生故障。9月,摩拜又明目张胆挺进北大,ofo的大本营。这下ofo终于坐不住了。戴威一声令下,ofo走出校门涌入城市。

  所有人都付出了巨大代价,注意力盯着数据,关注着这场竞争本身,却忽略掉了最致命的问题——盈利。

  市场给予互联网企业高估值,一是成长性好,处于行业风口,二是人人都有“怕错过”的心理,很多互联网企业商业模式都没有成型,没有很好地被验证过,而一旦成熟后股价就会水涨船高,从而催生了这种提前布局的心理。

  共享单车几乎没有经过市场培育的过程,就拉出一条放量增长的陡峭直线,一年里集聚起近18 亿资本。达到同等的规模,团购花了 7 年、网约车花了 4 年。

  9月,竞争转入焦灼。ofo在低迷几个月后力压摩拜。10月20日,订单冲到3200万单——这是ofo有史以来的最高点,也触到了整个共享单车行业昙花一现的顶峰。

  进入2018年,外部经济环境陡然下行,一级市场越来越难融到资,摩拜和ofo投资人的信心也开始动摇。

  我们曾亲历过共享单车在短短三年中潮起潮落的整个过程,它的起势和转折都太过跌宕,难料却匆匆进入尾声。大潮过后,随处可见的单车是唯一留下的痕迹。

  共享单车从一种便捷的出行方式逐渐走向了反面,它曾经有多受人欢迎,现在就有多令人讨厌。有人反思,共享单车的盈利模式一直不清晰,是因为它压根就不是一个好生意——共享单车满足的是“非顾客需求”,但这根本就玩不下去。“因为你方便了,别人就麻烦了。所以才有那么多小区‘共享单车禁止入内’,才有那么多车被人藏在家里、二维码被刮掉,才有那么多地铁站被包围。”

  洗牌残酷的速度与密集的节奏释放出巨大窒息感,传递给每一个在场者。胡玮炜在一次活动中说:“我们每天都在面对挑战,不是面对焦虑。你说会不会遇到自己的瓶颈和问题,我也想说,可能每天晚上回去的时候都觉得自己碎了,然后又重建。”

  马云、马化腾、李彦宏等的成功,跻身富豪榜,激励着一批又一批年轻人去创业。

  随着这几年共享单车疯狂扩张,市场日趋饱和,大量没有人使用、管理的共享单车已经成为累赘,被清理到了郊区。在厦门同安一个工业园区,共享单车“坟场”里,单车一层一层摞起来,已有10米左右高。这些花花绿绿的单车,从天空中看起来,甚至不乏美感。

  共享篮球。难道目前的主要矛盾是缺少篮球吗?明明是,广场舞大妈占据了篮球场!

  共享“女友”(充气娃娃)。

  还有共享卫生巾……不知女性同胞们能否接受。

  是时候审视我们引以为傲的互联网创新了。

  在共享的名头下,各类共享就上了天。

  而共享单车厂家一旦倒闭,普通消费者就可能面临一个很现实的问题:拿不回押金。

  站在风口,猪也能飞上天。雷布斯这句语录,几乎被中国互联网创业者封为圭臬。

  其实,中国互联网公司成功的首要原因是:中国人多。不论是腾讯、百度、淘宝,还是京东、拼多多,概莫能外。

  共享单车商家不能配备足够线下管理人员,只能由城管等公共部门替它们“打工”。

  其兴也勃焉,其亡也忽焉。

  因为前面那些城市管理问题,可能普通人并无切身感受,或者觉得影响不大,但是随着共享单车倒闭,涉及到一个无法回避的问题:押金。

  尽管共享单车站在了最强劲的风口,但问题却接踵而来。

  但其实,乱挤占公共道路还有一个严重问题:就是在侵占公共资源谋利。我们知道,在公共道路上哪怕树一个广告牌都要依法申请,并缴纳相关费用,而共享单车却大摇大摆占用公共道路,共享单车公司也不用掏一分半文。

  比如,共享充电宝。王思聪就曾公开开怼,目前来看,王思聪也许没看走眼。

  03

  被包装的成功故事,也在撩动着每个人年轻人。

  20多家共享单车倒闭,创始人跑路,押金难退……共享单车一地鸡毛背后,还有更多问题值得我们思考。

  由于共享单车是重资本,所以,“挪用押金已经是行业公开的秘密。”比如,每个用户押金200元,1000万用户光押金就是20个亿,这可是完全的现金。这也是巨头们至今在在免押金这个问题上扭扭捏捏的重要原因。

  有“中国自行车第一镇”之称的天津王庆坨镇,原本生意萧条,但从2016年底开始接到大量共享单车订单,络绎不绝的大货车每天将成千上万辆单车发往全国各地。有媒体说:王庆坨镇“一夜复活,满地是钱”。

  最近,摄影师吴国勇拍摄的短片《无处安放》,记录了全国20多个城市的“共享单车坟场”。

  01

  根据交通部信息,到今年2月,全国已经有77个共享单车企业,已经投入了2300万辆共享单车,也就是说从呱呱坠地的婴儿、到步履蹒跚的老人,平均每50多个国人就有一辆共享单车。

  但背后的真相却很残酷。

  而今,连行业巨头也接连传出负面消息:ofo裁员降薪,高管离职,资金链断裂,欠款达15亿元,挪用用户押金;摩拜尽管采取取消免费月卡、提升每单实际收入等增收举措,但每月运营支出还是超过4亿元……

  当风口过后,时至今日,至少有20家共享单车企业已死掉,2017年年中曾在50天内,接连倒闭3家共享单车。

  但这一切只是披着“共享经济”的外衣,内心却打着赚大钱、快钱的算盘。

  比如,在上海,在2017年8月中旬,共享单车实际投放量高达178万辆,是饱和量的3倍之多。上海市相关方面不得不得紧急叫停。

  今年6月,“童话大王”郑渊洁在微博投诉“自行车道和人行道完全被共享单车霸道,严重影响交通,使得自行车和步行交通参与者被迫走机动车道,增大出行风险。”

  02

  依赖这些年来政府部门在互联网基础设施上的大力投入,这些互联网公司,最重要的作用是提高了商品、服务的可及性,可以把产品、服务卖给更多人。

  中国大学生毕业后创业的比例已经达到3%,但3年后仍然存活的比例不到一半。“我有个绝妙的idea就差一个程序员来实现了”,是不少创业者面临的最大问题,其实,他们只有天马行空的想法和满腔赚钱热情。

  前两年,还风光无限好的共享单车,没想到这么快就凉了。

  除了散落各大城市的单车,小鸣单车已经没有其他资产,而最新消息是,中国再生资源开发有限公司愿意按对小鸣单车的每辆车以12元的价格进行回收。

  已经进入破产程序的小鸣单车,据广州市中院通报,有效申报的债权共计近12万笔,而小鸣单车管理人仅接管到35万余元,资不抵债。另外,小鸣单车还负债约6700万元。

  而关键是,它们穿着创新的外衣,吸纳了原本进入其他领域的人才,抢夺了大量财政扶持资金,浮躁了社会心态……

  共享单车的问题,却并没有随着共享单车企业死去而消失,甚至可以说,随着它们的死去,更严重的问题才暴露出来。

  共享单车直接带来的问题就是,肆意挤占城市公共道路。不少城市人行道原本拥挤不堪,现在大量共享单车随意乱停乱放。

  除此之外,它们几乎没做多少创新性的工作。

  还是2017年,清明假期10万辆共享单车彻底瘫痪西湖景区。

  在资本加持和舆论热捧之下,共享单车迅即成为了最大风口。到2016年年末,全国各地已经出现至少25家共享单车品牌。单车的颜色从红色、橙色到绿色、蓝色……有人说,共享单车把颜色都快用完了。

  但其实,背后更深层的根源在于:中国互联网创业环境的浮躁。

  还有共享雨伞,大部分有去无回。但不少人发现,这竟然是史上最牛逼的营销:9.9元一把的伞卖19元,几天时间就卖了3万把,最主要的这还是无人销售!

  一时间,共享单车广受赞誉,国人引以为傲,甚至已成为中国“新四大发明”之一。

  但它们死去,却留下一地鸡毛。

  2015年上半年,全国第一辆无桩共享单车ofo在北京出现。2016年4月,摩拜单车在上海上线。

  目前,所谓的共享经济,其实本质都是租赁,乃至销售,只是换了一个好听的名头。

  可见,小鸣单车的用户、供货商,包括员工除去一封公开信,要讨回自己的钱,还有很多未知数。

  只是赶风口、摊大饼的中国互联网创业者,远没有我们想象的伟大、强大,恐怕也担当不起创新大任。

  正解局出品

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